由于减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出；

减速机结构设计不合理：检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；

减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；

箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏（蜗轮蜗杆减速机厂家）；

 1、减速机不同心出现的断轴问题

有的用户在设备运行一段时间后，驱动电机的输出轴断了。为什么驱动电机的输出轴会扭断？当我们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗，后到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。这一现象大多是驱动电机与减速机装配时两者的不同心所致。

当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的大径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要（平面二次包络减速机 ）！

减速机有很多种，各种减速机的价格参差不齐。但是有很多客户会问，为什么硬齿面减速机那么贵？诚然，相比于一些市面上最常见的普通减速机例如RV减速机，软齿面减速机等硬齿面减速机价格的确要高一些，可是硬齿面减速机价格高是有其道理的。硬齿面减速机结构可靠，传动效率高，齿轮硬度高可输出和承受扭矩大，速比范围大，被广泛应用于大型重型的工业设备之中，起重机，大型搅拌机，矿山设备等等。

减速机轴承发响的30种原因（蜗轮丝杆升降机）

在减速机方面，我国从二十世纪五十年代起开始研究行星齿轮传动装置，六十年代从国外引进，尽管在理论和仿制方面取得了一些成果，但与日本的同类最新产品相比，我们研制的摆线针轮减速器从整体性能、使用寿命、传动精度、承载能力到新产品的进一步开发升级都存在着相当多的不足之处。

正确的安装、使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在您安装行星减速机时，请务必严格按照下面的安装顺序，认真地装配。
第一步：安装前应确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查驱动电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配。这里指的是驱动电机法兰的定位凸台和轴径与减速机法兰的定位凹槽和孔径间的尺寸及配合公差；擦拭处理配合表面的污物与毛刺。
第二步：旋下减速机法兰侧面的工艺孔上的螺堵，旋动减速机的输入端，使抱紧内六角螺钉帽与工艺孔对齐，插入内六角工具旋松抱紧内六角螺钉。

回转减速机透气帽漏油是吊车经常出现的故障之一，虽然不影响吊装作业，但是也是很烦人的！那该如何解决这个问题呢？
首先试车，经检查，发现在做回转动作时从回转减速机透气帽处不断流出油液，仔细观察可以看出是液压油与齿轮油的混合液体。
维修步骤：
一步：判断引起此故障的原因（主要有以下两种）
1、回转马达漏油
2、回转减速机制动缸油封磨损，密封不严导致漏油
第二步：熄火停机后准备拆卸回转马达
首先拆掉固定回转马达的四个螺丝，把回转马达拿下来，并小心收好马达输出轴的花键，用铁钉堵死制动缸油管接头处；
然后发动车，动回转并观察回转马达输出轴骨架油封处是否漏油。反复操作几次，未发现漏油，可以排除回转马达漏油的故障。
第三步：拆掉回转减速机制动缸，拿下活塞观察油封，油封已经磨损严重，确定为回转减速机制动缸油封失效导致漏油。
第四步：现场取下制动缸油封，更换新的制动缸油封并在油封外表面薄涂些润滑油脂，便于安装。然后按照拆卸时的相反顺序安装，逐一紧固各固定螺丝后，取出制动缸油管里的铁钉堵头后，安装好油管。试车正常，故障排除。

某公司水泥粉磨系统是水泥CKP240立磨+Φ4.8×9.5m球磨的联合粉磨系统，磨机生产综合台时210t/h以上，水泥分布电耗32KWh/h左右，配套立磨为磨盘中径2400mm，3个轮胎磨辊，磨盘转速：33.5r/min，经过3年半多时间运行，检查发现减速机行星架与输出法兰盘联接螺栓和传递扭矩剪切销子断裂，被迫停机。如整机返厂修理至少需要2个月，而且运费和修理费用较高，严重影响旺季水泥生产销售。综合权衡考虑，经过研究采取现场解体检查，通过改进减速机行星架与输出法兰盘联接高强螺栓型式、防松措施，同时，改进传递扭矩的销子数据尺寸，同配扩孔、铰孔等措施，现场仅用8天时间快速解决了减速机故障，节省了50多万元维修费用，减速机正常生产运行。
1、立磨配套电机减速机主要参数
   电机型号：YRKK710-6，功率：2240Kw，转速：994r/min，减速机型号：JLP220-WXA，输入功率：2300Kw，速比：29.6。JLP系列减速机为锥齿轮--平行轴--行星齿轮三级减速传动的结构形式。减速机结构，行星架与输出法兰盘通过16根M42高强联接螺栓和12个Φ50mm圆柱销子连接组装而成。
2、检查损坏部件
在拆卸过程中发现有以下部位发生局部损坏：
（1）减速机行星架与输出法兰盘的4组16条联接螺栓全部切断. 行星架内断裂螺栓和变形销子孔图片
（2）行星架与输出法兰盘的12条传动销每条分别断裂3段，销轴孔变形椭圆;
（3）三级内齿圈有两个齿端面局部掉落25-30mm左右，有一个齿出现局部裂纹;
（4）行星轮有两个齿端面局部掉落20mm左右;
（5）二级齿轮轴的联轴器外齿有6个齿端面局部掉落20-30mm左右，有3个齿块出现局部裂纹;
（6）行星架中心压盖内球面支撑铜块碎裂损坏。
3、故障原因查找和分析
　  水泥A磨避峰运转后，将油站再次开启后，所有参数均显示正常，等开启立磨后，发现减速机输出盘密封迷宫有多处摩擦产生火花，随即通知中控室操作员立即停磨，约五分钟，输出盘迷宫处已磨的通红，到现场观察后，发现减速机输出盘密封相对壳体错位近10mm，检查发现输出盘法兰联接螺栓切断，进一步拆下每段压板，抽出圆柱销子，发现每个销子分别断裂3段（如果不抽出圆柱销子无法发现断裂情况）。
　   水泥线立磨使用为JLP220型减速机，立磨运行加载压力严格控制在10MPa以内（设计加载额定压力为12MPa），主电机运行电流控制未超出140A（为保护设备稳定运行，操作控制在额定电流158A的90%以下），设备系统连锁保护测温、测振、测压、金属探测仪等电器保护系统一直运行安全有效，减速机保护振动值设定为3.5mm/s时抬辊，达到5mm/s时停立磨主电机，正常运转时振动值一般在2.8mm/s以下；减速机推力瓦温度不超52℃属于安全运行温度。

经常有客户问到减速机应该如何正确保养维护，给大家做个详细的讲述。其实做减速机的保养维护很简单，只要做到定期更换润滑油，定期对减速机内部的易损件进行更换，就可以保证减速机的正常运转了，减速机维护具体分以下几个方面。
1、润滑油的定期更换
A、第一次使用或新更换蜗杆、运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油周期小于或等于4000小时。
B、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。
C、注油量须按表要求，不同牌号的油禁止混用，牌号相同而粘度不同的油允许混用。
D、减速机工作环境温度为-40～+40℃。当环境温度低于0℃时，启动前润滑油必须加热到0℃以上或采用低凝固点的润滑油。
一、油位的检查
切断电源，防止触电！等待减速机冷却！
移去油位螺塞检查油是否充满。
安装油位螺塞。
二、油的检查
打开放油螺塞，取油样。
检查油的粘度指数：
—如果油明显浑浊，建议尽快更换。
对于带油位螺塞的减速机：
—检查油位，是否合格
—安装油位螺塞。
三、油的更换
冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。
切断电源，防止触电！等待减速机冷却下来无燃烧危险为止！
注意：换油时减速机仍应保持温热。
在放油螺塞下面放一个接油盘；
减速器打开油位螺塞、通气器和放油螺塞；
将油全部排除；
装上放油螺塞；
注入同牌号的新油；
油量应与安装位置一致；
在油位螺塞处检查油位；
拧紧油位螺塞及通气器。

减速机在检修作业中，会遇到很多电机轴与减速机输入轴联轴器（接手）校同轴度问题，为了又快又好地完成这项工作，下面详细讲解同轴度校正方法。电机与减速机接手校同轴度，大多数情况下，都是减速机不动，校电机。在设备安装时，一般电机底座都会校水平的，所以电机底座的不水平误差是较小的。

因此校同心度时，为了简便和缩短校对时间，只要考虑电机轴与减速机输入轴中心线不等高和电机轴在水平面内的歪斜即可。下面就这种情况，讲解校同轴度的方法。

（即使电机底座水平误差稍偏大，造成接手上、下开端稍超标，即电机不水平，也可在精校时，微调纠正，因此可先不考虑）