减速机主要零件的技术要求
1、箱体与箱盖
箱体与箱盖在焊后需要消除内应力。并作盛水试验，时间两小时，不得有渗漏现象。
喷丸处理箱体与箱盖，并在规定时间里（不得多于6h），按合同的技术要求涂耐油底漆。
箱体与箱盖的结合面磨削后合在一起，在不把螺钉的情况下，用0.05mm塞尺检查，在任何位置均不得通过结合面的1/3。
各轴承孔中心线水平及垂直方向的平行度及孔的形位公差为7级精度。
2、齿轮
热处理调质硬度228～269HB，齿面硬度58～63HRC，渗碳淬火后，有效硬化层深度为2.2mm～3mm，芯部硬度30～34HRC，对齿两侧面磨削均匀。
粗加工后探伤检查，不得有影响机械性能的缺陷.
磨齿后磁粉探伤检查，不得有磨削裂纹。
齿轮各项检查精度为6级。
减速机各主要件的加工 
要确保减速机的制造精度，影响因素主要有四个方面：
齿轮的齿形加工精度。
各轴轴径的加工精度。
箱体轴孔的加工精度。
减速机的装配精度。（平面二次包络减速机）
把握这四个关键环节，同时也不忽视其他因素的影响，就能达到技术精度要求。因此就以上四个环节，采取以下控制手段来解决。

常见的螺旋升降机主要是由蜗轮减速机和升降丝杆组成，其减速部件是蜗杆传动，利用蜗杆带动蜗轮实现减速。蜗轮中心是内螺纹结构，相当于升降丝杆的螺母，和升降丝杆相匹配。这类螺旋升降机的优势有以下几个方面：
1.当压力负荷减小时，提升高度可随之增大，在螺旋升降机提升不同的负荷时所允许的扭矩、功率、转速也不同，且不同工作持续率的功率也不同
2.螺旋升降机采用油脂润滑，随着温度的升高应及时补充润滑剂，工作期间应及时更换润滑油，工作温度环境：-20~80（蜗轮丝杆升降机）

蜗轮蜗杆减速机和电机或主机等联接件之间采用弹性连轴器也可采用齿轮连轴器或其他非刚性连轴器。蜗轮蜗杆减速机应安装平稳牢固底座调整垫片必须堑实选用钢垫。和联接件的同轴度偏差不得大于所用连轴器的允许值。检查箱体各密合面螺栓是否松动如有松动重新紧固。 蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上（蜗轮蜗杆减速机厂家）。
在蜗轮蜗杆减速机的传动方式中，蜗轮传动具备其他齿轮传动所没有特性，即蜗杆可以轻易转动蜗轮，但蜗轮无法转动蜗杆，这是因为蜗轮蜗杆的结构和传动是通过摩擦实现造成的。蜗轮蜗杆减速机的蜗轮蜗杆传动方式具有的自锁的功能在机械应用很有用处，比如卷扬机、输送设备等等。蜗轮蜗杆减速机的传动方式属于蜗杆传动，蜗杆传动又相当于螺旋传动，正是由于这样的传动方式，当蜗轮蜗杆减速机达到一定的速比，当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。

蜗轮减速机是现如今常用的减速机机械，在使用的过程中，有的时候会发生传动失效的情况，我们通过查阅有关资料了解到蜗轮减速机的蜗杆传动的失效形式与齿轮传动类似。由于蜗杆刚度不足或制造与安装误差等因素也会导致上述失效形式的出现，蜗轮轮齿的折断多由于轮齿磨损后齿厚减薄过童，以及安装误差大引起严重偏载所产生。
由于蜗杆齿形结构及所用材料的力学性能比蜗轮轮齿的好，因此蜗轮轮齿是两者中的薄弱环节。如果在设计时合理选择传动类型和参数，选择合适的材料组合，再配以良好的润滑方式及散热措施，选用抗磨和抗胶合的润滑油，提高加工和安装精度等，则上述失效情况可以得到改善而延长使用寿命（蜗轮蜗杆减速机厂家）。

蜗轮减速机日常的维护：
1.检查蜗轮减速机蜗轮、蜗杆的磨损情况，并进行修理或更换。
2.检查蜗轮减速机各接合面及轴盖、轴端等处的密封是否良好。对有漏油的地方进行处理或更换密封垫。
3.检查各轴承有无磨损和损坏，并进行测间隙、调整或修理，必要时更换。
4.检查油位计是否齐全、完好，检修后进行加油或换油；检查机壳有无裂纹或损坏现象，并进行必要的修理。
5.在使用时不得重力敲击蜗轮减速机外壳，以免损坏。重击将会导致部件松动，轴不对中等问题（蜗轮蜗杆减速机厂家）。
6.在更换完成部件后，应先进行空负荷运转确定正常后再正式使用。

蜗轮减速机要取决于齿轮轴的粗细强度以及轴承的尺度。那如何选择合适的蜗轮减速机呢？
1.蜗轮减速机中间距：许多客户不明白啥是蜗轮减速机的中间距，并且常常和中间高混杂。蜗轮减速机是由蜗轮蜗杆组成 ，蜗轮是指齿轮，蜗杆是指周围带有螺旋线的轴，像是大螺栓。中间距越大减速机的额定功率和输出扭矩越大，本钱相对较高。中间距指的是蜗轮中间和蜗杆中间的间隔，蜗轮和蜗杆越大中间间隔也大，然后减速机外形也大。中间距直接影响蜗轮减速机的额定功率和输出扭矩（蜗轮蜗杆减速机厂家）。
2.蜗轮减速机模数：模数和齿数，当齿轮向何尺度(直径和齿宽)不变时，增大齿轮的模数，进步的轮齿的抗弯强度。但模数增大，会削减重合度使传动的平稳性下降，还会增大齿面间滑动的速度，下降传动功率，使发作胶合的概率加大。故一般在满意轮齿抗弯强度的条件下，应选用较小模数。 圆弧齿轮的最小齿数不受根切的约束。
蜗轮减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声使其更符合环保要求也是国内外一个重点的研究课题。下面小编总结了几篇最新的研究报告：（平面二次包络减速机）

平面二次包络减速机蜗杆传动也就是加工蜗轮时不是用单面铣刀，而是把平面包络出来的以蜗杆机型做的滚刀包络出蜗轮的轮齿来实现对蜗轮的在包络。下面主要看一下平面二次包络减速机传动有哪些特点：
1、平面二次包络减速机在传动时蜗轮为环面蜗杆，与蜗轮同时啮合数多。
2、其蜗杆齿面经硬化处理后精确磨制而成，齿面硬度高，并且粗糙度纸齿形精度高。
3、平面二次包络减速机传动做功时，齿面接触面积大，并且有瞬时双线接触总长度长。平面二次包络环面蜗杆的机械传动效率为面分90左右，比同等规格普通蜗杆节约电能百分30以上（蜗轮蜗杆减速机厂家）。

蜗轮蜗杆减速机厂家产品安装方便，结构合理，越来越得到广泛应用。当然，也要注意选择减速机的牌号，实力强大的公司会根据减速机的造型，散热筋的布置，热平衡的计算，油路的设计等设计要点，结合减速机实际使用和运转条件，采用良好的制造工艺，生产出质量上乘，可靠耐用的减速机。用户只要正确使用维护，就可以得到满意的效果。
蜗轮蜗杆减速机为了提高效率，一般均采用有色金属做蜗轮， 采用较硬的钢材做蜗杆，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。主要原因有四点，一是材质的搭配是否合理，二是啮合磨擦面的表面质量，三是润滑油的选择，添加量是否正确，四是装配质量和使用环境（平面二次包络减速机）。

蜗轮减速机是在空间交错的两轴间传递运动和动力的一种传动，两轴线间的夹角可为任意值，常用的为90°。这种传动由于具有结构紧凑、传动比大、传动平稳以及在肯定的条件下具有可靠的自锁性等长处。
1 蜗轮蜗杆减速机的原理
蜗杆蜗轮传动是由交错轴斜齿圆柱齿轮传动演变而来的。小齿轮的轮齿分度圆柱面上缠绕一周以上，这样的小齿轮外形像一根螺杆，称为蜗杆。大齿轮称为蜗轮。为了好转啮合状况，将蜗轮分度圆柱面的母线改为圆弧形，使之将蜗杆部分地包住，并用与蜗杆外形和参数相同的滚刀范成加工蜗轮，这样齿廓间为线接触，可传递较大的动力。　（蜗轮蜗杆减速机厂家）
蜗杆蜗轮传动的特征：
其一，它是一种特别的交错轴斜齿轮传动，交错角为∑＝90°，z1很少，一般z1＝1～4；
其二，它具有螺旋传动的某些特点，蜗杆相称于螺杆，蜗轮相称于螺母，蜗轮部分地谅解蜗杆。
2 蜗杆传动的类型
按蜗杆外形的差异可分：
1)．圆柱蜗杆传动-常见圆柱蜗杆蜗轮减速机（阿基米德蜗杆、渐开线蜗杆、法向直廓蜗杆、锥面包络蜗杆）和圆弧蜗杆。
2)．环面蜗杆传动
3)．锥蜗杆传动
3 蜗杆传动的特点
传动比大，结构紧凑
蜗轮减速机传动平稳，无噪声
具有自锁性
传动效率较低，磨损较严峻
蜗杆轴向力较大，致使轴承摩擦耗费较大。（平面二次包络减速机）

蜗轮减速机按照要求对中之后可以获得更理想的传动效果和更长久的使用寿命。蜗轮减速机所采用的联轴器有多种可选类型，但最好不要使用钢性固定式联轴器，这类联轴器的安装比较困难，一旦安装不当就会加大载荷量，容易造成轴承的损坏，甚至会造成输出轴的断裂。
蜗轮减速机的固定非常重要，要保证平稳和牢固，一般来蜗轮减速机安装在一个水平基础或底座上，同时排油槽的油应能排除，且冷 却空气循环流畅。
蜗轮减速机的试运行时间不能少于两个小时，运转正常的标准是运行平稳、无振动、无噪音、无渗漏、无冲击，如果出现异常情况应及时排除。蜗轮减速机在安装时，要特别注意传动中心轴线的对中，对中的误差不能超过减速机所用联轴器的使用补偿量。蜗轮减速机的固定不好、基础不可靠就会出现造成、振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的损害。传动联接件在必要时应加装防护装置（蜗轮蜗杆减速机厂家）。