我们可通过理论计算获得减速机的效率，但由于影响因素较多，而且在作定量分析时需做某些假设，这样的到的数值只是趋近于机械的时机效率，并不是准确值，即使计算精度能达到±0.02，其效率值也失去了实际意义，因此，我们可通过实验来确定它的效率。
针对大型的减速机，我们可用试件进行测量，取类似的润滑状况和使用条件，在实验室专门设备上进行模拟实验，测试出单级实验齿轮箱的效率，然后类比计算出它的效率值。
减速机通电后，有时会出现不转的现象，这是什么原因导致的呢？我们经过反复研究发现，导致减速机通电后不转的原因主要有以下几个，一起来看一下吧！
1.减速机的电机负荷重量过大，超出正常工作范围，导致机械停止运转。
2.绕组接线错误或被烧坏，使得机械停止运转。
3.控制柜接线错误，影响了它的正常工作。
4.电源开关存在故障、熔断器烧断、接线之间出现短路或接触不实，导致机械不转。
5.过流继电器整定值过小，使得机械通电后不转。
6.轴承定转子扫膛卡住，会导致不能转动。
减速机正常事情状态下高温度不得高于45摄氏度，如出现高温应立刻制止呆板查抄，一样通常出现这种题目标缘故原由为选用此吨位的减速机偏小超负荷征象，或蜗杆以及蜗轮端盖共同压入过紧出现的高温环境，输入转速也不清除在外蜗轮减速机为黄油润滑，蜗杆轴高转速不得凌驾1000min/s，如输入转速过高也会出现高位以及卡去世等环境，高温的处置处罚要领是低落输入转速、查抄压盖的嵌入共同是不是过紧以及是否行星减速机缺油征象。
在利用历程中附加载荷后出现的发抖缘故原由均为丝杠螺距不匀称、减速机蜗杆分头不匀称、平面压力轴承以及锥度轴承质量不达标、丝杠的上下护套共同过紧。
在减速机运转200-300小时后，应进行初次检修，在以后的使用中，更应定期检查减速机的相关的一些主要的使用指标，随时查看是否符合标准，其中就包括减速机的磨损问题，我们来为您分析一下为何会遭受磨损，您看到后可以避免设备出现大幅度磨损。
①减速机的补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；
②减速机的电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损；
③制造时没有使用优异的抗压强度等综合性能，可避免拆卸、免机加工进行现场修复。
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