德州鑫密减速传动机械有限公司

蜗轮蜗杆减速机通过实现合理的咬合部位，扩大实际接触面积和制造人工油涵等方法，可有效的降低接触应力和摩擦因数从而提高蜗轮传动的承载能力和传动效率。
(1)调整蜗轮的位置
采用要出侧接触，是咬入侧自然形成“人工油涵”并充分利用咬合侧线接触与滑动速度的夹角Ω大的特点。一般是咬出侧接触面积占全齿面的30%-40%。
（2）消除不利的咬合部位
普通蜗轮减速机，在轮齿中间偏齿根一带是不利用动压油磨形成的区域，往往在此区域内发生早期破坏。通过调整蜗轮的齿数和间距位置，咬合程度，从而都能提高减速机的承载能力和扩大其使用范围。
如果您遇到过蜗轮蜗杆减速机在使用过程中出现轴断裂的问题，不要慌张，来看看我们给大家讲解介绍的应对方案吧，希望能够更好地帮助到大家，下面我们来了解一下：

     蜗轮丝杆升降机作为一种功能部件已被广泛应用于各行各业。例如：机械行业的传动装置、数控执行装置；冶金行业的轧辊运动装置、炼钢厂钢包提升和翻转装置以及人所不能及的场所的运动传递装置；铁路车辆行业的车辆举升架，大型柔性夹紧、转位工装、焊接机器人等；建筑行业的举升装置、大型门窗自动或遥控开启装置；水利等行业用闸门的开启装置、雷达及太阳能遥感装置；医疗器械、升降舞台及汽车制造业的举升装置；以及航空航天、国防军事的传动装置等等。
    蜗轮丝杆升降机在维修的过程中，特别要注意丝杠和螺母的配合，丝杠和螺母间隙降低可以提高升降机的精度。我们需要做好以下工作。
    轴向窜动的弥补；首先要量出主轴上轴承定位端面与主轴中心线的垂直度误差及其方向位置，再量出推力轴承的端面圆跳动误差及其最高点位置最后使轴承定位端面的最高点移位。就可以减小轴向窜动的误差量。

      蜗轮蜗杆减速机作为一个传统的传动装置，内部是涡轮蜗杆，齿形是渐开线的。很多的蜗轮蜗杆减速机使用者对蜗轮蜗杆减速机的了解情况是少之又少的，更不要说对于一些常见问题的分析了，下面我们就和大家一起来了解下蜗轮蜗杆减速机出现故障的解决方法有哪些?可购买或自制一些专用工具，拆卸和安装减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击；更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换；装配输出轴时，要注意公差配合；要使用防粘剂或红丹油保护空心轴，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，易造成减速机发热和漏油。
     蜗轮蜗杆减速机的蜗杆与蜗轮齿在材料组合上既要有耐磨性又要有良好的跑合性能。蜗杆材料一般用合金钢或优质碳钢制成，蜗杆齿面经渗碳、淬火或渗氮等热处理而获得较高的硬度，其硬度一般在35---55HRC之间，但亦有60HRC以上的。用于做蜗轮齿圈的材料以锡青铜最为理想，在加工工艺上以离心铸造的力学性能最好，其次是用金属模浇铸，尽最不用砂模浇铸（蜗轮蜗杆减速机厂家）。

减速机的使用寿命是由外部载荷大小和内部磨耗速率决定的。其内外负荷过大易导致齿折断、轴折断和运动部件的磨损，而运动部件的磨耗又会导致润滑油膜形成困难，因此，在减速机已经合瑙先型、并使用硬齿面齿轮的情况下，提高其使用寿命的方法如下
一、是要避免减速机所驱动的部件产生过大的外负荷。
二、是减速机内部轴承或齿轮等零部件磨耗要控制在合理的范围。
三、是要尽可能保证其轴承内部和齿轮啮合面间成全流体动力润滑油膜。
1 正确安装减速机，避免产生过大的附加力
减速机安装必须符合相应的其安装要求，避免因对中不良、配合精度不足、振动过大等原因，导致过大的附加力(即增加外载荷)，从而加速减速机的损坏。这类故障，在运行初期或运行中，应及时发现并设法解决，否则，可能振动载荷而导致磨损加速或轴承跑圈等异常情况，减少减速机使用寿命。
2 及时检修被驱动部件和减速机，避免减速机内外负荷过大（蜗轮蜗杆减速机厂家）
被减速机驱动的部件可能因磨损、积垢、裂纹或支承轴承的损坏等原因，产生过大的外部负荷。因此，在日常检修工作中，应制定并落实有针对性的点检和修理标准，避免产生过大的外部载荷，从而减少减速机的使用寿命。如:对减速机本身，可通过五观感觉、振动监测、润滑油铁谱分析等检测手段，对润滑油、振动、温度、噪音等进行了监测，及时发现存在的故障或隐患，及时检查、修复或更换损坏部件，保证减速机自身工作状况符合设计要求，防止或避免出现过大的内部负荷。
3保证其轴承和齿面间形成全流体动力润滑油膜。
全流体动力润滑油膜的形成，是提高减速机使用寿命的根本。以下是具体方法:
①合理选用润滑油 合理选择润滑油是保证充分润滑的关键。选择润滑油时主要考虑线速度、极限载荷、作温度、工作环境等因素，合理选取润滑油。
进口减速机厂商推荐的油品都没有问题，但国产减速机厂商推荐的润滑油少数则存在不合理的现象。同时，在用国产润滑油替代进口润滑油时下，存在替代不当的情况。这种情况对减速机使用寿命极为不利，因为短时间((1年)内，不借助润滑油液分析技术，根本无法看出用油不当的造成严重后果。因此，润滑油的选抒要引起足够的重视。

平面二次包络减速机具有承载能力大的特点，对于结构紧凑合理的产品来说都是非常受欢迎的，对于平面包络减速机的箱体厂家一般情况下都是使用灰铸铁制造而成的，当然对于重载或有冲击载荷的平面包络减速机也可以采用铸钢箱体的。但是为了降低生产成本，我们可以简化平面包络减速机的生产工艺，当然我们也可以采用钢板焊接的箱体进行使用，这样做完全不会影响产品的传动效率。
平面二次包络减速机和其它减速机的不同地方就是以一个平面做为母面做圆周运动的，当然对于包络出环面蜗杆的齿面，再以蜗杆的齿面为母面，通过相对运动包络出蜗轮的齿面。再以蜗杆的齿面为母面，通过相对运动包络出蜗轮的齿面而形成的，对于和普通的减速机来说它们的工作转动方式是有所不同的。而为了保证平面包络减速机的正常工作，我们除了做到对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为平面包络减速机润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。这都是非常重要的一点，需要注意的一点就是在平面包络减速机工作的时候操作环境在0到40度之间。

平面二次包络减速机采用合金钢和铸锡青铜，齿面经硬化处理、精确磨削成型，硬度高，精度高。传动效率高。蜗轮副齿面接触面积大，齿面润滑度大，齿合中易形成动压油膜，摩擦系数降至低限度。
平面二次包络减速机其蜗杆齿面是以一个平面为母面，通过相对圆周运动，包络出环面蜗杆的齿面，再以蜗杆的齿面为母线，通过相对运动包络出蜗杆的齿面，称为平面二次包络环面蜗 杆副。包括PWU、PWO、PWS型三种型式，适用于冶金、矿山、起重、运输、石油、化工、建筑等行业机械设备的减速运动。
平面二次包络减速机工作条件：
两轴交角为90°；蜗杆转速不超过1500r/min；工作环境温度为0～40℃，当环境温度低于0℃或高于40℃时，启动前润滑油要相应加热或冷却；蜗杆轴可正、反向运转。二次包络减速机适用于冶金、矿山、起重、运输、石油、化工、建筑等行业机械设备的减速传动。为冶金、冷压辊压成型等开发的二次包络减速机，其承载能力高，可比普通蜗轮蜗杆承载能力高1.5-2 倍,体积小，承载能力大,运行平稳、噪声低，振动小,效率高。

一般新的减速机在使用的过程当中都要经历一段磨合期，因为新装配的一些零部件的间隙会比较小，还会因为装配的原因，润滑油不容易在摩擦表面形成均匀的油膜来防止设备磨损。一般减速机在正常运作之前都要经历200小时之间的磨合期，测试是否可以正常运作。
减速机在运行的过程中，零件表面会相互嵌合，相互摩擦，会有一些磨落下来的金属碎屑，它们会继续与设备进行摩擦，从而加速了设备表面的摩擦。所以，在磨合期间就会容易出现零部件的磨损，加快零件的磨损速度。如果这个时候在进行超负荷的运转，就会导致零件的损坏，产生故障。
磨合期是保证减速器能够正常运行，减少故障，延长设备的使用寿命的一个重要环节，但是很多用户会缺乏对减速机有足够的认识，为了尽快投入使用，就会省去这一段磨合期。磨合期是至关重要的，所以需要操作人员接受相关的培训和指导，对减速机做到充分的认识和了解，才能延长减速机的使用寿命（蜗轮蜗杆减速机厂家）。
1、减速机的齿轮和轴承磨损速度过快。
2、润滑油不能在设备摩擦表面形成均匀的油膜，会导致润滑不够。

1、减速机对装配前零件的要求：
1）滚动轴承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。所有零件和箱体内不许有任何杂质存在。箱体内壁和齿轮（蜗轮）等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆，箱体外表面先后涂底漆和颜色油漆（按主机要求配色）。
2）零件配合面洗净后涂以润滑油。
2、减速机安装和调整的要求：
1）滚动轴承的安装：滚动轴承安装时轴 承内圈应紧贴轴肩，要求缝隙不得通过0.05mm厚的塞尺。
2）轴承轴向游隙：对游隙不可调整的轴承（如深沟球轴承），其轴向游隙为0.25~0.4mm；对游隙可调整的轴承轴向游隙数值。
3）齿轮（蜗轮）啮合的齿侧间隙：可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。
4）齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点2-10-4；圆锥齿轮齿面接触斑点2-11-4；蜗杆传动接触斑点2-12-4。
3、密封要求：
1）箱体剖分面之间不允许填任何垫片，但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封；
2）装配时，在拧紧箱体螺栓前，应使用0.05mm的塞尺检查箱盖和箱座结合面之间的密封性（蜗轮蜗杆减速机厂家）；
3）轴伸密封处应涂以润滑脂，各密封装置应严格按要求安装。
4、润滑要求：
1）合理确定润滑油和润滑脂类型和牌号。
2）轴承脂润滑时，润滑脂的填充量一般为可加脂空间的1/2~2/3。
3）润滑油应定期更换，新减速器第一次使用时，运转7~14天后换油，以后可以根据情况每隔3~6个月换一次油。
5、试验要求：
1）空载运转：在额定转速下正、反运转1~2小时；
2）负荷试验：在额定转速、额定负荷下运转，至油温平衡为止。对齿轮减速器，要求油池温升不超过35oC，轴承温升不超过40oC；对蜗杆减速器，要求油池温升不超过60oC，轴承温升不超过50oC；

蜗轮蜗杆减速机的特点是一个反向自锁功能，可以有一个大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线，并不是在同一个平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性组件控制转移的弹性变形运动和力量，体积小，精度高，耐冲击，而不是刚性与金属部件。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回报差距小，精度高，使用寿命长，额定输出扭矩可以做很多，但价格有点贵。齿轮减速机具有体积小，传动扭矩大的特点。齿轮减速机的模块组合系统在设计和制造的基础上，有很多运动组合，安装形式和结构，传动比评分好，满足不同的工作条件，实现机电一体化。齿轮减速机传动效率高和低消费，性能优越。摆线针轮减速机是一种摆线针轮行星传动的啮合传动模型原理，是理想的传动装置，有很多优势，广泛使用。
1.综合曲率半径大，接触应力小，易形成油膜；
2.蜗轮蜗杆减速机属于现代新型节能环保产品，适用于冶金，矿山，等小体积，大功率，重载场合；
3.已经成功应用于切纸机并系列化，有产品样本备索；
4.本系列标准蜗轮蜗杆副有产品样本备索；
5.副齿面啮合时呈双线接触，接触点的法向速度大；
6.蜗轮蜗杆减速机蜗杆齿面经淬火并磨削，啮合质量高；
7.具有承载能力大、效率高，使用寿命长等优点（蜗轮蜗杆减速机厂家）；
蜗轮减速机采用的联轴器有很多种可以选择的类型，但是最好不要使用钢性固定式联轴器，这种类型的联轴器的安装比较困难，一旦安装不当就会加大载荷量，容易造成轴承损坏，甚至会造成输出轴的断裂。

摆线针轮减速机的维修有大修、中修和小修，每间隔4300小时小修一次，小修主要是为了及时发现问题，及时取出可能出现的对减速机造成损坏的危险，主要内容有清楚机体内部的油泥污渍及研磨掉的金属碎屑，并更换全新的润滑油或者油脂，检查油封处是否漏油等。每间隔13000小时则需要中修一次，中修劳动量稍大，但是对延长减速机寿命很重要，主要内容有拆卸机体，将内部零件清洗干净，更换老化的油封和有损的轴承，检查轴销、针齿壳是否有磨损并更换新的，找正联轴节，确保减速机轴与被驱动装置轴的同轴度。
每隔26000小时择大修一次，主要内容有检查，修复或更换摆线齿轮、针齿壳、输出轴及转臂（偏心套）等关键件。检查，修复或更换机座、紧固环、隔离环及凸轮等件。当然摆线针轮减速机检修有质量标准，由于篇幅过长，在这里不做讲解，减速机发货时说明书里附有检修质量标准。
摆线针轮减速机噪音解决办法：
1、摆线针轮减速机的啮合系数较大，故噪音相对业大一些，距离减速机1m的前、后、左、右、上五个方位测得的噪音平均值为70~75dB都为正常（参照行业标准），但是并不影响使用（低齿隙或零齿隙的除外）。
2、摆线减速机是固定在什么上面，一般功率较大的应该固定在混凝土上，或混凝土上嵌入钢板等，混凝土有良好的吸震作用，功率小的可以安装在钢结构支架上，同时应该注意其刚度，防止减速机与钢结构的震动频率相同而引起共振产生的噪音（解决办法，减速机与钢结构之间安装个弹性垫片以避开共振频率），或钢结构刚度不够而引起的震动噪音（解决办法，增加钢结构刚度）（平面二次包络减速机）。
3、还有可能是设备上的震动通过联轴器传递到减速机上，使减速机震动而产生的噪音。
4、若减速机和设备通过联轴器连接，检查看看减速机和设备的对中做的怎么样，有可能是不对中导致的噪音。
5、负载过载了，超过了减速机的设计参数。