德州鑫密减速传动机械有限公司

减速机是一种利用齿轮的速度转换器，将电动机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。 
但是在日常的生产生活中减速机难免会出现这样那样的故障，那么应该怎样对其进行检修呢？检修流程又是什么呢？
首先从检查开始说起：
1、轴承的检查。用加热的矿物油清洗，直到用手轻轻旋转内座圈时，任何方位都没有卡紧现象为止。清洗后的轴承用塞尺进行游隙检查。
2、齿轮的检查。齿轮不得有断齿，齿面不得有裂纹或剥落现象。 
3、轴的检查。轴径上的椭圆度和锥度不得大于0.015~0.025mm。轴所有配合尺寸表面粗糙度满足图纸技术要求，超差0.02mm可复用，0.02mm以上需修复后方可使用。轴宽度尺寸对不超过极限尺寸0.04mm可复用，对超过极限尺寸0.04mm应更换。  
4、减速器箱体、轴承盖的检查。
然后就是拆卸：蜗轮蜗杆减速机厂家
1、把减速器上的煤泥清理干净，吊到废油点，拧去放油堵，放尽废油。  
2、拧去连接盘、轴承盖，减速器接口螺栓、瓦盖螺栓。 
3、敲去锥形固定销，用行车吊去减速器箱盖。
4、拆高速轴、被动轴。 

减速机在买回来的时候不经过专业的设备测试扭矩是比较难的，你也不知道销售给你的扭矩是否合适。通常一些资料上的数据都是实验数据，也就是说在实验状态下测量的数据，并非是真实的数据。而真实的减速机的扭矩是要通过设备的检测才能知道。
它是利用一种叫减速机综合扭转试验机（减速机启动扭矩试验机）主要用于各类减速机的额定扭矩，最小启动扭矩，扭转角等综合扭转力学性能检测，采用卧式结构，计算机控制，全数字式数据采集控制系统，全数字交流伺服系统组成，具有加载均匀、稳定、无冲击现象、数据采集控制准确的特点。
减速机综合扭矩的主要试验要求：
1.连接输入端，启动伺服电机旋转，带动减速箱旋转，通过不同的旋转速度来耳听判断被测减速箱的运动声音情况。开、关、控制时间人员自由调节。

行星齿轮减速机的重要性开始不容忽视，属于机械中不能短少的一种供给动力的设备，行星齿轮减速机的应用规模很广，在咱们使用过程中偶然会遇到异常现象，针对这个问题我们做如下介绍：
行星齿轮减速机由电机主体和驱动器构成，构造紧凑，体积小，具有直流电机的外特性而没有刷构成的机械触摸构造。那么当轴承呈现过紧有以下因素：
1、因为行星齿轮减速机合作过紧，轴承发热，使润滑脂被挤出去，轴承跑道（轴承工作面）局部无润滑油，轴承因过热而发生轴承故障。
2、操作人员怕车废端盖轴承室，行星齿轮减速机修补时要使轴承外圈与端盖合作公役适宜。侧重采用公役规模的下限，不肯车到上限，这么就使轴承室直径偏小，增大了与轴承外圈合作的过盈量。
3、为了进一步了解行星齿轮减速机运转中的缺点，有条件时可在拆卸前做一次查看实验。蜗轮蜗杆减速机厂家

 伺服电机用到的减速机有很多种类型，如比较常见的伺服电机减速机有蜗轮蜗杆减速机，行星减速机，硬齿面减速机。这三款减速机都可以配套伺服电机使用，但是这三款减速机又有不同的特点。
例如，如果你用蜗轮蜗杆减速机，它的特点是价格低廉、有自锁功能，但是传动效率会比较低噪音比较大。
如果你用行星减速机，那么它的一大特点是精密度高，传动效率要高出蜗轮蜗杆减速机很多，噪音低，但是价格相对的贵。
再就是硬齿面减速机，伺服电机用到硬齿面减速机多数情况是因为要用到大型的设备上用的。而硬齿面基于制造成本比较高昂，所以伺服电机选用硬齿面减速机一定要慎重参数的准确性。
各款伺服电机减速机有着各自的特性，小编在这里要提醒大家的是，不管用那一款伺服电机减速机都要注意它的日常使用步骤要求，如遇到伺服电机减速机突发性故障，应该如何解决呢？本文也将为大家说明这一突发性故障解决方法。
伺服电机减速机的突发性故障是指那些发展速度快，带有突变性质的故障。它的特点是发生突然，没有明显的、长期的发展过程及其伴随而生的征兆，难以通过状态监测进行预报，无法用一定的规律描述或反映故障的发展过程。因此，故障发生以后往往是故障部位易发现，但故障原因不清楚，需要经过分析，才能进行判断。
对伺服电机减速机故障进行分析的常用方法是，首先要查清故障产生的主要特征，尤其是故障发展过程中产生的各种痕迹，再由痕迹分析损伤零件的受力关系，找出产生异常力的原因，或者由故障特征联系相关部件的结构特点进行分析，就可以达到弄懂故障根源的目的。蜗轮蜗杆减速机厂家

减速机齿轮点蚀与剥落有哪些原因？
答：a.材质、硬度和缺陷。齿轮的材质不符合要求；影响齿轮接触疲劳强度的主要因素是热处理后的硬度较低，无法保证齿轮应有的接触疲劳强度。此外，齿表面或内部有缺陷，也是接触疲劳强度不够的原因之一。
b.齿轮精度较差。齿轮加工和装配精度不符合要求，如啮合精度、运动精度较差等。还有圆弧齿轮的壳体中心距误差太大。
c.润滑油不符合要求。使用的润滑油的牌号不对，油品的粘度较低，润滑性能较差。
d.油位过高。油位过高，油的温升高，降低了润滑油的粘度，破坏了润滑性能，减少了油膜的工作厚度。
请简单分析减速机串轴原因？
答：a.是由于断齿使输入轴失去轴向约束而发生串轴。
b.是中间轴上的从动齿轮与轴紧固不牢所致。在实际传动中，往往由于从动齿轮与中间轴之间的过盈量不够，从动齿轮相对中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动。因此，过盈量不够是造成减速机串轴的主要原因。
c.减速机的转向对串轴也有一定的影响。平面二次包络减速机

齿轮减速机制造精度对噪声的影响主要有以下三个因素：齿距累积误差、齿距偏差、径向跳动与齿廓总偏差，齿轮减速机降低噪音方法有哪些？
1、齿轮重叠系数和变位系数
齿轮间的稳定性与齿轮啮合重叠系数呈正比，随着齿轮啮合重叠系数的增加，齿轮噪声会越小，这是调节齿轮重叠系数的基本原则，在调整和设计过程中，设计人员应首先选用斜齿轮传动，加大齿轮啮合段和齿轮刚度，提高齿轮对噪声的控制。齿轮的变位系数在很大程度上会制约齿轮强度，提高齿轮吻合效果，影响齿轮之间的啮合噪声。
2、齿轮模数和齿数设计改进方法
齿轮的模数与刚性在设计过程中存在着密切关系，在改进过程中，传动功率越大，齿轮发生变形的可能性就比较大；模数越大，噪声越小。实际运行时，荷载比较小的齿轮，为了提高经济效益，设计模数就会比较少。

当减速机休息一段时间之后再次开启需要检查一下机器的一些基本的情况。简单的将表面的沉积灰尘进行清理、看看去年有没有剩下润滑油，是否充足、电源线路是否有老化或者破损的情况。总的来说就是简单的检修一下，然后空载运行一下没有问题了再进行生产工作。下面说在使用减速机的过程需要留意的几点：
1. 减速机运转过程中，由于运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出；
2.箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
3.如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
4.加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
5.检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，主要的几种是：
1.减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
2.减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；
3.减速机传动轴轴承位磨损；
4.减速机结合面渗漏。

 　  减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，减速机怎么样？接下来就详细的为大家介绍：
　　1、减速机的原动机的类型、规格、转速、功率（或转矩）、启动特性、短时过载能力、转动惯量等；
　　2、原动机作机与减速器的联接方式，轴伸是否有径向力及轴向力；
　　3、对尺寸及重量的要求非常严格；
　　4、对使用寿命、安全程度和可靠性的要求；
　　5、环境温度、灰尘浓度、气流速度和酸碱度等环境条件；润滑与冷却条件（是否有循环水、润滑站）以及对振动、噪声的限制；
　　6、材料、毛坯、标准件来源和库存情况；
　　7、制造厂的制造能力；
　　8、对批量、成本和价格的要求；
　　9、交货期限。
　  选购减速时需要考虑它的参数，安全系数等，接下来减速机厂家讲述选择减速机的技巧：
　　1、根据你所用的场合选定减速机的类型；
　　2、根据你所需的传动扭矩和转速，确定所需功率，再除以传递系数，即得减速机的功率；
　　3、根据你的所需转速和电机转速可确定转动比。

     山东减速机的一大特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。山东谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。山东减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。
　  减速机在生活中并不少见，那你知道减速机速比吗，是指当采用机械减速机时，我们将电动机的额定转速nN（r/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN/nL。
　　减速比的计算方法 ：
　　1、设：电机额定功率为P （kw），转速为n1 （r/min），减速器总传动比i，传动效率u。 则：输出转矩=9550*P*u*i/n1 （N.m）1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速。
　　2、通用计算方法：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率电机功率输入转数÷使用系数，MB无级变速机的使用注意事项。
　　3、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可，NRV减速机。
　　4、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径，螺旋齿轮减速机，摆线针轮减速机如何加润滑油。

　　 我们可通过理论计算获得减速机的效率，但由于影响因素较多，而且在作定量分析时需做某些假设，这样的到的数值只是趋近于机械的时机效率，并不是准确值，即使计算精度能达到±0.02，其效率值也失去了实际意义，因此，我们可通过实验来确定它的效率。
　　针对大型的减速机，我们可用试件进行测量，取类似的润滑状况和使用条件，在实验室专门设备上进行模拟实验，测试出单级实验齿轮箱的效率，然后类比计算出它的效率值。
      减速机通电后，有时会出现不转的现象，这是什么原因导致的呢？我们经过反复研究发现，导致减速机通电后不转的原因主要有以下几个，一起来看一下吧！
　　1.减速机的电机负荷重量过大，超出正常工作范围，导致机械停止运转。
　　2.绕组接线错误或被烧坏，使得机械停止运转。
　　3.控制柜接线错误，影响了它的正常工作。
　　4.电源开关存在故障、熔断器烧断、接线之间出现短路或接触不实，导致机械不转。
　　5.过流继电器整定值过小，使得机械通电后不转。
　　6.轴承定转子扫膛卡住，会导致不能转动。